山西鈦合金螺絲廠家
發(fā)布時(shí)間：2022-03-19 01:43:30
山西鈦合金螺絲廠家
靜液擠壓技術(shù)，已有近百年的歷史。但是，在大型化和工業(yè)化的進(jìn)程中，由于更高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)材料的限制而放慢了發(fā)展速度。隨著材料科學(xué)的進(jìn)步，促進(jìn)了這種技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。采用靜液擠壓技術(shù)擠壓鈦螺絲具備突出的優(yōu)點(diǎn)。近幾年，超導(dǎo)材料向大裁面方向發(fā)展。出于對(duì)連續(xù)陡度要求越來(lái)越高，因而也就必然增加坯錠的尺寸和重量。這樣，使用普通的擠壓設(shè)備就難以實(shí)現(xiàn)，而采用靜液擠壓技術(shù)就有較多的優(yōu)點(diǎn)。 在金屬加工過(guò)程中，希望加工件能處于三向壓縮應(yīng)力的狀態(tài)下，因?yàn)檫@有利于金屬的塑性變形并消除制品的表面裂紋和缺陷。此外，還要求在加工時(shí)處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)以降低功能的損耗。如果采用靜液擠壓技術(shù)就可以滿足上述兩個(gè)目的。
山西鈦合金螺絲廠家
鈦材在大型民機(jī)制造中獲得了廣泛的應(yīng)用，起落架和輪子的一些關(guān)鍵零件都是用鈦合金鍛造的，也有少量零件用鋁合金鍛造。在C919大飛機(jī)中，鈦合金零部件凈質(zhì)量約占飛機(jī)總凈質(zhì)量的10%，在中國(guó)制造的民機(jī)中是鈦材用量最多的，哪些零部件為鈦制的機(jī)頭，用的是Ti-6Al-4VEVI鍛件；吊掛，用了Ti-6Al-4V合金鍛、板材和鈦合金55531鍛件；尾翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件；外翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件和板材；中央翼用的是Ti-6Al-4V ELl合金鍛件；起落架系統(tǒng)用的是Ti-6Al-4V合金鍛件。
山西鈦合金螺絲廠家
對(duì)于常見(jiàn)的鈦三通管件，因其管徑小、壁薄，而要求零件承受壓力又高，來(lái)用鑄造方法來(lái)制造不但鑄造難度大而且其質(zhì)量不能保障。若采用兩根直管焊接成形，因焊縫為兩圓柱的空間相貫線，下料與焊接操作都很難把握好，再者零件尺寸小，只能從外部焊接，其內(nèi)壁焊接質(zhì)量不易保持。鑄造與焊接即便可以完成其形狀制造，由于它們?cè)诠に囘^(guò)程中難免有氣孔夾渣產(chǎn)生，這和工藝缺陷對(duì)于中高壓管道是不允許存在的。技術(shù)人員曾設(shè)想采用模鍛或徑向擠壓工藝先制成T型實(shí)心壞料，然后，再分別進(jìn)行水平和垂直方向鉆孔的方法，但實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明鈦三通管件質(zhì)量不易保持，此外，這種工藝存在有加工工序多、所需設(shè)備大、金屬材料利用率低等不足之處。
山西鈦合金螺絲廠家
在現(xiàn)如今，鈦合金以其獨(dú)特的優(yōu)異性能得到廣泛的應(yīng)用，因此鈦合金的加工技術(shù)也就成了研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。在鈦合金材料及其加工工藝方面我國(guó)同一些先進(jìn)的國(guó)家相比仍存在一定的差距，隨著現(xiàn)代化的技術(shù)的迅速發(fā)展，鈦合金的應(yīng)用領(lǐng)域也在逐年拓寬，這就需要我們必須要加強(qiáng)在加工技術(shù)方面的優(yōu)化和創(chuàng)新，不斷積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而來(lái)滿足各個(gè)領(lǐng)域的使用要求，這對(duì)于我國(guó)充分利用鈦合金材料具有重要意義。