天津鈦合金廠家
發(fā)布時間：2022-03-28 01:42:55
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鈦及其合金是骨科和牙科應用中最常用的醫(yī)用植入物金屬材料，因為它們具有低密度、高強度、無毒性和優(yōu)異的耐腐蝕性能。相比傳統(tǒng)的不銹鋼和鈷基合金，鈦合金具有更低的彈性模量，而低的彈性模量已經被證實可以減小應力屏蔽效應，從而更好地誘導和促進骨整合，這些優(yōu)點使它更適用于臨床醫(yī)學應用。然而，鈦及其合金不能滿足生物醫(yī)學植入物的臨床要求，長期臨床研究觀察發(fā)現(xiàn)鈦植入體耐磨性能差，鈦植入體摩擦產生的磨屑會引起炎癥問題和對人體的毒性作用。為了改善鈦合金的生物學和摩擦學性能，引入表面改性技術提升鈦和鈦合金的生物活性、耐磨損性能以及抗菌性能，是改善現(xiàn)有常規(guī)生物材料以滿足當前和不斷發(fā)展的臨床需求的更經濟和有效的方法。
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我們常見的自行車的架構是由鐵、鋁、碳纖維和鈦組成，各有其優(yōu)缺點。鐵：堅固、經濟、可塑性，缺點是會生銹。鋁優(yōu)點是重量輕，缺點是硬度及抗壓差一些。碳纖維優(yōu)點是有著比任何金屬都驚人的彈力與耐撞的特性，缺點是它們非常貴。鈦的密度只有鐵的４３％，強度比鐵還高，還有異常的抗疲乏與抗蝕性，而且鈦的塑性性也不錯，在這些金屬中，自行車迷們一直對鈦自行車的愛好異常強烈。
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在航空工業(yè)領域，鈦合金主要用于制造發(fā)動機壓氣機盤、中空風扇葉片、渦輪盤和機匣殼體等零部件，以及大飛機起落架、外翼段、機身外殼、艙門、液壓系統(tǒng)和機身后段等結構件。目前，鈦合金在航空工業(yè)中的使用比例已由6%提高至15%以上。波音777使用了7%～9%的鈦合金零件；為達到降低燃油消耗20%的目標，波音787在研發(fā)過程中投入約20億元，專項研究鈦合金在飛機某些部位替代鋁合金，使波音787機體鈦合金用量達15%；國內大飛機項目中，鈦合金的用量已從支線客機ARJ21的4.8%，逐步增長到干線客機C919的9%以上。
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對于鈦合金螺栓，要求其抗剪強度和抗拉強度都要達到常用 30CrMnSiA 高強度鋼的水平。最早發(fā)展起來的是 Ti-6Al-4V 螺栓，于 1956 年由美國首先將其用在 B-52 轟炸機上， 由于使用效果非常好，很快就得到推廣。但是，Ti-6Al-4V 冷鐓成形困難，其螺栓頭必須加熱鐓制，且需經過真空水淬 + 時效處理，由于熱鐓機和水淬爐技術條件要求高，投資大， 一些國家缺少這種設備而集中精力發(fā)展自己的螺栓用鈦合金。我國研制生產的螺栓用鈦合金主要是 β 鈦合金， 如 TB2、TB3 等，其中 TB3 已得到大量應用。這些合金緊固件大都是冷成形的，工藝較簡單，制造成本低，用現(xiàn)有的鋼螺栓制造設備就可以滿足生產技術要求。
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靜液擠壓技術，已有近百年的歷史。但是，在大型化和工業(yè)化的進程中，由于更高強度結構材料的限制而放慢了發(fā)展速度。隨著材料科學的進步，促進了這種技術的實際應用。采用靜液擠壓技術擠壓鈦螺絲具備突出的優(yōu)點。近幾年，超導材料向大裁面方向發(fā)展。出于對連續(xù)陡度要求越來越高，因而也就必然增加坯錠的尺寸和重量。這樣，使用普通的擠壓設備就難以實現(xiàn)，而采用靜液擠壓技術就有較多的優(yōu)點。 在金屬加工過程中，希望加工件能處于三向壓縮應力的狀態(tài)下，因為這有利于金屬的塑性變形并消除制品的表面裂紋和缺陷。此外，還要求在加工時處于良好的潤滑狀態(tài)以降低功能的損耗。如果采用靜液擠壓技術就可以滿足上述兩個目的。
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鈦合金是以鈦為基礎加入了其它元素組成的合金，鈦合金材料具有質量輕，強度大，彈性小，耐高溫和耐腐蝕等特點，主要用于航空發(fā)動機，火箭，導彈的部件，（普通工業(yè)也會用到鈦，鈦的等級也有很多，不同行業(yè)根據(jù)要求會選擇合適等級的鈦。）鈦合金是比較年輕的一種金屬，從被研發(fā)出來到現(xiàn)在也就六，七十年的歷史，進入20世紀后傳統(tǒng)的鋼鐵和鋁已經不能滿足航天航空，航海等領域的需求，在1954年由美國公司研發(fā)出了鈦合金材料。每當說起一個產品的材料采用了鈦合金時，就會吸引很多人的眼球，因為鈦合金這種材料特別的貴，在很多人眼中鈦合金都是高檔金屬材料的代名詞，這么金貴的材料一般都是用在航空發(fā)動機上，它還是一些尖端武器裝備的最理想材料。