寶雞鈦合金生產(chǎn)廠家
發(fā)布時間：2022-06-18 01:41:47
寶雞鈦合金生產(chǎn)廠家
鈦對于我們來說是陌生的，因為我們真正認識它，只是近些年的事情，但鈦其實是一種不尋常的金屬，它既能上天入地也能默默奉獻。我們先來了解一下鈦金屬的應(yīng)用領(lǐng)域。如果我問你，飛機是用什么金屬制造的？你會毫不猶豫地回答，是鋁鎂合金。但隨著航空工業(yè)的發(fā)展，飛機的飛行速度越來越快，飛機表面與空氣摩擦產(chǎn)生的高溫可達攝氏四五百度。這時鋁鎂合金便難以承受，不能勝任，而用鋼又太重，只有采用鈦合金來制造。所以有人說，如果沒有鈦合金作為制造材料，就不能發(fā)展2.5倍音速以上的超音速飛機。因此鈦便成為制造飛機等現(xiàn)代武器不可缺少的材料。
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在航空工業(yè)領(lǐng)域，鈦合金主要用于制造發(fā)動機壓氣機盤、中空風(fēng)扇葉片、渦輪盤和機匣殼體等零部件，以及大飛機起落架、外翼段、機身外殼、艙門、液壓系統(tǒng)和機身后段等結(jié)構(gòu)件。目前，鈦合金在航空工業(yè)中的使用比例已由6%提高至15%以上。波音777使用了7%～9%的鈦合金零件；為達到降低燃油消耗20%的目標，波音787在研發(fā)過程中投入約20億元，專項研究鈦合金在飛機某些部位替代鋁合金，使波音787機體鈦合金用量達15%；國內(nèi)大飛機項目中，鈦合金的用量已從支線客機ARJ21的4.8%，逐步增長到干線客機C919的9%以上。
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雖然鈦合金的產(chǎn)量低價格貴，但并不代表用得少，特別是各國在一些尖端武器裝備和國之重器上對鈦合金的使用也是很豪放的，據(jù)透露，中國殲-20使用的鈦合金大約占機身重量的20%，這些鈦合金主要用于機身的結(jié)構(gòu)材料。目前鈦合金材料在航空航天工業(yè)中應(yīng)用是最多的，所以也將鈦合金叫作“空間金屬”，它重量輕，強度大又耐高溫，特別適合制造航空航天器，很多以前使用鋁合金的部件都改用了鈦合金。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在飛機的最高航速時是音速的3倍以上，這么快的超音速飛行，會使飛機與空氣摩擦而產(chǎn)生大量的熱，一般當(dāng)飛行速度達到音速2倍以下時機身用鋁合金就可以了，當(dāng)飛行速度達到音速的2倍以上時，鋁合金就經(jīng)受不住了，就必須采用耐高溫和性能更好的鈦合金，當(dāng)飛行速度超過音速的3倍時，機身就要使用更多的鈦合金。
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鈦及鈦合金進行時效處理的目的是促進固溶處理產(chǎn)生的亞穩(wěn)定相按一定方式發(fā)生分解，引起強化。一般，這一過程可以由描述“時間-溫度-轉(zhuǎn)變”關(guān)系的“C”型曲線表示出來?！癈”型曲線的形狀依合金成分而改變。一個可熱處理β合金和一個β穩(wěn)定元素含量較多的二元合金的“C”型曲線。確定一個合金的時效工藝一般是根據(jù)時效硬化曲線。它描述了合金在不同時效溫度下，力學(xué)性能和時效時間的關(guān)系。力學(xué)性能可以用室溫抗拉性能，也可以用硬度或其它性能。時效溫度和時間的選擇應(yīng)以獲得最好的綜合性能為準，一般，a+β合金時效溫度大約是500～600℃，時間為4～12小時；可熱處理β合金的時效溫度較低，時間較長，約為450～500℃，8～24小時。冷卻方式均采用空冷。為了控制析出相的大小、形態(tài)和數(shù)量，某些合金還可采用多級時效處理。如TB1合金，在450℃，時效35小時后再進行一次560℃，15分鐘的時效，使一次時效時產(chǎn)生的細小彌散的a相集聚，改善了時效后的塑性。
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在工件加工的工藝安排上，首先要根據(jù)不同種類的工件其組成結(jié)構(gòu)的不同，進行工序的安排，其中，應(yīng)特別注意的是，對該工件在加工中容易變形的部位進行分析，考慮是否能夠通過一些工序的調(diào)整減少工件的變形量。其次，在進行工件的粗加工時，一開始需要預(yù)留下較大的切余量，并做好基準面定位的工作，隨著工件加工的進行，需要時刻注意對基準面進行修正，因為加工過程中余量的減少必定會帶來基準面的改變。切削液的選擇則主要依據(jù)加工的性質(zhì)以及加工刀具進行選擇，根據(jù)不同的工藝安排以及刀具的使用情況進行切削液的合理使用，有助于提升工件加工的效率。