近年來,航空工業(yè)對高強鈦緊固件的需求急劇增加與鋼制品相比,鈦螺栓螺釘比強度高質量也輕得多以鈦制緊固件取代鋼制緊固件, 不必改變結構形式就可明顯減輕飛機質量 延長其使用壽命、提高飛行技術特性及使用可靠性。

對鈦合金緊固件生產成本與生產效率可產生極大影響的是金屬在變形過程中的塑性流變，對此應特別注意研究。然而，從理論上分析這種產品塑性變形狀態(tài)的可能性是很小的，即使是分析材料簡單力學模型的可能性也是很有限的。因此，必須開發(fā)圖-204，圖-334，伊爾-96M，安-124等飛機使用的新型優(yōu)質鈦合金緊固件：鉚接螺栓，高抗剪強度鉚釘，標定張力螺栓，刻槽螺栓等。

根據(jù)上述目的，鈦緊固件廠家對以下幾個方面進行了生產技術多年綜合研究：

      (1)針對新型飛行器結構 建立高強鈦合金桿形緊固件低殘料生產方法的工藝原理；

      (2)實驗研究體積沖壓過程 確認理論方法及實驗方法的可信度；

      (3)開發(fā)鈦合金優(yōu)質緊固件的制造工藝方法環(huán)熱處理（熱鐓法） 。

冷鐓的優(yōu)點是不必采用昂貴而笨重的加熱設備，不必使用氣體保護介質來防止緊固件的高溫氧化，表面變形強化以后，螺桿表面非常光潔，其缺點是必須使用嚴格挑選的半成品，頂鐓工具由于接觸面上的應力大而極易磨損，不能頂鐓斷面大于8mm的棒材，變形區(qū)會出現(xiàn)裂口及裂紋形式的缺陷，抗剪強度低。

采用熱頂鐓可提高鈦合金塑性與坯料成形質量，與冷鐓相比可減少耗能量，允許使用顯微組織差別較大的半成品（允許使用的組織等級相對于全俄航空材料研究院評級圖1 —5 級 ）以及制造尺寸范圍從 M4 —M36的緊固件。然而在熱鐓時，工具要承受高溫作用，使其在循環(huán)負載條件下的強度降低。

      除此而外，在加熱后頂鐓時，變形物中發(fā)生的溫度變化，將極大地影響所獲緊固件的機械性能，而采用接觸加熱時，則可能因為加熱不均造成局部燒傷與局部過熱，成為降低產品質量的主要原因，該法的缺點還有，需要使用昂貴的加熱設備與氣體保護介質，熱處理過程本身的時間也很長。